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● 詳細規格

原料、材質:100%天然純棉

製造地:台灣

尺寸:46x26x7.9cm



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(中央社記者李宇政台北11日電)海峽盃籃球邀請賽今晚開打前,前NBA球員「移動長城」姚明中午到東吳大學與學生交流,有學生問到兩岸籃球交流,姚明引諾貝爾和平獎得主曼德拉名言「體育有改變世界的力量」。

台北市政府體育局與上海市體育局共同主辦的2016海峽盃籃球邀請賽台北站,晚間將在台北市立大學天母校區體育館登場,姚明這次以CBA上海大鯊魚隊老闆身分訪台。

姚明與東吳大學學生交流,除台灣學生,還有許多中國大陸學生踴躍發問。

姚明表示,兩岸籃球交流不是未來的問題,而是延續性的問題。「過去20年中已經成為一種習慣,我1997年來台北也是以這種形式來交流,已經看到成果,只是把它延續下去」他相信體育不僅是兩岸關係,在整個世界有巨大影響力。

姚明引用曼德拉(Nelson Mandela)名言,「體育有改變世界的力量」,他深深相信這句話,也熱切、等待看到體育帶來這些改變。1051011

工商時報【陳昌博】

由台北科技大學電子工程系教授黃士嘉所帶領的「BlueNet」 計程車共乘APP研發團隊,是目前全球唯一提供計程車共乘媒合的APP。現已和超過500輛計程車合作,超過10萬使用人次,共乘服務支援全台灣,使用者可自由決定路線,包括機場、高鐵、景點、校園、園區等多類型共乘專區。

以機場到府接送為例,共乘最便宜只要250元,提供計程車司機尋找乘客的管道,提升乘客對計程車的使用,並降低單人搭乘計程車的單趟車資。

BlueNet乘車者可從好友清單中,主動詢找由好友或是家人發起的共乘需求,或邀請在BlueNet上的好友或家人一起共乘。平台上的計程車司機可清楚供查看評價,讓乘車者能更安心搭車;同時也可設定好友或家人為此趟搭車的守護者,不但可讓好友或家人知道乘車者的即時位置,也可以傳送搭乘的司機及車輛相關資料,增加乘車的安全性。

黃士嘉表示,很感謝台灣虎航支持BlueNet計程車共乘的共享經濟理念。台灣虎航認為此共乘APP可以增加虎迷們的出國交通便利性,利用此共乘機制,虎迷們可以就近發起叫車,並且邀請好友或家人們一同共乘,節省交通時間及等待時間。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網黃欣

在美國俄亥俄州西南方的代頓市 (Dayton),通用汽車 (General Motor) 旗下一座棄置了 6 年的舊廠房再度運轉起來。理由雖是因為美國消費能力復甦,但經營者卻換成了東方面孔。來自中國的管理階層教導美國員工工作步驟,在密西根及俄亥俄等工業州,此般情景隨處可見,中國崛起的強大競爭力將這裡的傳統製造業擊倒,但爆買如今重現生機也是因為中國企業。

美國總統大選選戰正熾,共和黨候選人川普強力抨擊中國,中國貿易對美國工業帶來的衝擊被放大檢視,又把中資進駐美國工廠全歸罪到所有美國政客身上。而從民主黨候選人希拉蕊過去的政治生涯來看,她原應較能接受全球化、貿易自由化的概念,但現在不得不加入對抗中國與貿團購易陰謀的論戰當中。

彭博社報導,若不考慮選戰的影響,當地州政府其實是挺歡迎中國企業的。2014 年,2014 年,中國車用玻璃製造商福耀集團 (Fuyao Glass) (HK-3606) 以 4.5 億美元買下 GM 半數舊生產線、並重新整修,也獲得了 970 萬美元稅務扣除額。

俄亥俄州共和黨議員 Michael Turn周年慶er 雖說,這只是外資進駐美國的一件個案,而這家外資剛好是中國企業。但「剛好」的中國企業還真多家,今年以來,中國企業在美收購標的從頂級酒店到鋁箔製造廠等彈幕極廣,收購案總金額已來到 750 億美元,更較去年翻倍。

中國企業到美投資並非一朝一夕,對當地政府而言,這也意味著就業機會。單就俄亥俄、密西根兩州來看,自 2008 年起中國企業的投資額已逾 410 億美元。以有能力接手 GM 廠房的福耀來說,當初它也只是生產水錶蓋的區區小公司,經營美國市場己經 10 年之久,才走到今天這一步。

福耀廠房所在的代頓市,非常需要就業機會。2008 年聖誕節前,GM 廠房停產、裁員,嚴重衝擊當地人生計;隔年,在代頓立足逾百年的資訊公司 NCR Corp. 又宣布遷移至亞特蘭大。現在有了福耀進駐,當地人對這樣的變化有何想法?

有工作總比失業好他們的感受很複雜。一方面覺得全球化難免帶來這類衝擊,另方面也覺得企業為了營利優先,背棄了美國民眾。

雖然薪水沒有以前好,需要人力沒有以前多,但至少福耀帶來 1700 個工作機會,這比什麼都沒有來得強。為了維持美國廠房的獲利能力,福耀比在中國採用更多自動化生產線,因為成本是客戶最關注的事。

福耀生產線作業員起薪是每小時 12 美元,全年薪水約 2.5 萬美元。大約只有以前 GM 員工薪俸的一半,也沒有確定給付退休金等津貼。對一些人來說,這是令人哀傷的「新常態」。

回顧 1980 年代,日本企業也曾站在現在中國企業的位置上。當時豐田汽車 (Toyota) 進攻美國市場令美企頭痛不已,如今它也已是美國第 3 大汽車品牌,比克萊斯勒 ( Chrysler ) 略勝一籌。

IHS Markit 汽車事業諮詢主管 Paul Haelterman 指出,看得出中國汽車企業也在往此方向發展,最快在 2020 年前,中國車企就會開始對美國消費者出售產品。況且,Volvo 已經是中資入主。

目前領攻這塊市場的是中資零件廠,投資地點的選擇,則以接近產業鏈上下游為主。例如福耀的廠房,就離美國三大汽車品牌在底特律的生產線不遠,距離本田汽車 (Honda) 在俄亥俄州中部馬里斯維爾市 (Marysville) 的廠房更近。

中資與否不重要從代頓出發,沿著 75 號州際公路向北走,途經汽車大城底特律 (Detroit) 後,會來到密西根州的薩吉諾市 (Saginaw)。在這裡有汽車動力方向盤生產商 Nexteer,該公司座落於此,也是基於相同概念。7 年前 Nexteer 還是 Delphi 汽車零件公司旗下的一個部門,Delphi 聲請破產保護之後,接手的東家考慮分拆事業賣出。

中國航空 (AVIC) 以 4.65 億美元買下了 Nexteer,收購後改革的第一步就是提升研發支出 50%,去年 Nexteer 已經由虧轉盈,目前市值來到 39 億美元。Nexteer 臨時總裁 Mike Richardson 說,中航前來洽淡時,他們並沒有去思考對方是不是「中資」,而是以了解情勢、著眼長期價值的產業投資人來看待。

對美國企業而言,中國資金充裕資、投資人又有耐心;但另一方面,她也是全球最龐大便宜勞動力市場,這正是中國產業擴張嚴重影響美國企業的主因。

反對自由貿易人士認為,新經濟強權崛起的問題必須被處理,但自給自足並非解決之道。很多人主張直接阻擋中資進入,但這也等於是拒貿易之利於門外。哥倫比亞大學經濟學教授 Jagdish Bhagwati 說,政策該做的,更應該是疏導失業人口到有新工作機會的產業。

若福耀經營有方,代頓還會有更多工作機會產生。目標成為全球最大車用玻璃製造商,福耀 對目前每年供應 400 萬輛車的產能並不滿足,該公司意欲再提升產能,人力需求也將增加至 2500 人。

目前代頓的福耀廠房約有 200 名中國員工,他們是來提供教育訓練的。為了因應這群顧客,廠房附近有家中式餐廳正在趕工建造,未來它會替福耀供應外燴,也會對一般顧客敞開大門。這是典型大都會發展的情景,但並非每個人都能接受這樣的轉變。的確有不少年長的美國人對於「中資入駐」感到不舒服,但在全球化的浪潮下,他們也只能接受。(文:黃欣)

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